广州租车基本常识

车企价 格战折射汽车业产能过剩
     很多主 流车企打响了价格战,其深层 次的原因在于我国汽车产业已出现产能过剩。产能过 剩必然带来恶性竞争,这不仅 不利于我国汽车产业的可持续发展,还会影 响到整个国民经济的健康运行。一个尴尬的现实是,一批在 建汽车产能即将大规模投产,这必然 会加大产能过剩的矛盾。而即将 到期的汽车合资企业是否还有必要续约,更考验 着管理者的智慧


面对市 场销量的大幅下滑,坚称“不降价”的上海 通用坚持不住了。日前,上海通用对别克、雪佛兰和凯迪拉克3大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型 的全国市场零售指导价做出调整,雪佛兰 科帕奇降幅高达5.39万元。这是自今年4月上海 大众率先打响价格战以来,又一家 跟进降价的主流车企。


由于厂家压库严重,经销商库存畸高、财务成本高企,汽车流 通行业出现多年未见的全行业亏损现象。虽然4月部分 合资品牌加大价格调整力度,市场购 买力在一定程度上得以释放,但经销 商的生存状况却并不乐观。汽车为何不好卖了?有分析称,我国汽 车市场在多年高速增长后进入“换挡期”、宏观经 济形势不尽如人意、过往几 年限购传言导致市场透支等都是重要原因。还有人认为,股市的 火爆抢了车市的风头,消费者都拿钱去炒股,加速了车市增速下滑。其实,这些都 只是问题的表象,更深层 的原因在于我国汽车业已出现产能过剩。


按照国际惯例,汽车产 能利用率合理水平在70%至80%,如果低 于这一水平就意味着产能过剩。数据显示,经过跨 国车企近几年在华的跑马圈地,我国汽 车企业的产能规划实际已超过4000万辆。而根据 中国汽车工业协会年初最乐观的预测,今年我 国汽车销量有望达到2500万辆。两相比较,汽车产 能过剩问题十分明显。


事实上,汽车产 能过剩并非没有先兆。自2009年中国 成为汽车产销第一大国以来,跨国车 企基于对中国市场的乐观预期,在2012年前后 明显加大了在华投资力度。再加上,汽车产 业规模效应显著,产业带动性强,一些地方政府在唯GDP的发展理念下,把汽车 产业作为支柱产业,为汽车 企业投资落户提供了富有诱惑力的优惠政策,在一定 程度上也助推了车企的跑马圈地运动。


有人也许会问:我国汽 车千人保有量刚过100辆,尚不及世界平均水平,换购消 费升级需求也不小,怎么会有过剩的问题?这里需要指出的是,作为一 种使用能源的交通工具,汽车市场的真实需求,不仅受 消费者经济实力影响,还会受 到消费环境制约。随着交通拥堵、环境污 染等问题日益严重,我国汽 车的年销量正在迎来天花板。


不仅是汽车产业,任何一 个良性发展的产业,必须保 证每个环节有合理的利润,否则产 业链就容易断裂。产能过 剩必然带来恶性竞争,这不仅 不利于我国汽车产业的可持续发展,还会影 响到整个国民经济的健康运行。正是看 到了其中的问题所在,前不久 国家发展改革委发布《外商投 资产业指导目录(2015年修订)》,在取消钢铁等逾10个行业 外资限制的同时,还首次 将汽车整车制造业由投资“鼓励项目”降格为“限制项目”。不过,一个尴尬的现实是,一批在 建汽车产能即将大规模投产,这必然 会加大产能过剩的矛盾。而即将 到期的汽车合资企业是否还有必要续约,更考验 着管理者的智慧。


来自:经济日报

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